本来想写一组好的技术贴，不过回头看看发现写的真是滥，真可悲，会干说不出来，即使说明白了也没办法说得动听。
工作到现在算2年半了吧，非得要找个我擅长的方面，也只能把发动机的测量经验拿出来晒一晒，不过又有什么用呢？
插句题外的，某同学前两天说要学Linux，我很积极的泼冷水，造成了一点小误会，我并不是因为怀疑他能力一类的，原因在他和我对话中，他问我：“Linux有什么用么？”我说：“照现在的工作来看没什么用。”他继续问我，那不干这行呢？继续回答，问题就在这，也没有什么用。没有用的东西，怎么会花时间去学呢？毕竟已经过了学生时代，靠兴趣学习的年代已经一去不复返了。
诚然，我对发动机的测量很熟悉，如果我不是24岁，而是42岁，那么我现在完全可以冒充砖家去某个发动机生产厂去应聘检测主管。不过干的是什么呢？整天面对海量的测量数据，用各类统计软件计算CPK一类的东西，而操作员呢？这篇文章更不是给你们看的，你们只需要在界面上输入编号点运行而已。
那我写这个干什么呢？写给自己的吧，让自己感觉这2年没有太虚度，虽然没有用但是也学到了些东西。
汽车制造是一个很大的工业链，但是发动机绝对是其中最核心的部件，所以发动机的质量检测也是很严格的。虽然很严格，只是过程上的，而不是数据上的——记得我第一次看到某大型主轴的图纸时吃了一惊，那几乎是铸造件的公差要求，让我知道了精密制造件不一定需要非常变态的加工要求——从这点来看，公差真的是改变制造业的伟大发现。
发动机个别的尺寸还是有着非常严格的公差要求，例如缸体缸孔，最后一道工序的圆度要求为0.002，根据重要尺寸1：5的原则，测量不确定度则要达到0.0004以下，这对于三坐标测量机来说几乎是不可能的，因为这是个工业生产的要求，而不是实验室的要求，所以这道工序往往厂家也不用三坐标来保证，即便如此，也有不少尺寸的公差是0.01或者0.005，这意味着三坐标的测量不确定度要小于0.001，这一棒子已经可以打翻很多三坐标机了。还没完，发动机的质量检测有着很严格的过程要求，厂家往往要求做重复性与稳定性实验，重复误差一般为公差的10%~20%，所以发动机厂家使用的三坐标往往就那几种型号。
至于其他的，虽然也很麻烦，但是完全是软件的问题了，不是机器精度这种无法糊弄——sorry,应该说无法满足客户要求——的东西，完全可以靠技术支持完美的解决。夹具的设计啊，探针组的设计，测量效率的提升，给操作员简易的使用界面，报告的格式，长期稳定的售后技术服务。这些完全可以在销售与采购的口水中达到双赢的结果，没错，我说的是双赢，发动机厂（往往同时是整车厂）以几乎成本的价格得到机器与服务，而三坐标厂家得到了一个超长产业链最终用户的市场，这意味着无数产业链上游的厂家也会选购同样牌子的测量机，客户是上帝，一台可能只是摆设的昂贵设备没准可以得到客户的免检，这是一笔很划算的投资，而且，的确有人这么干的。
相对于复杂的前期准备，测量程序反而是最简单的部分，所有的难点都是在探针组的设计上，设计好的话，编程只是简单的对着工业卡片输入数据而已，不过这往往是个循环的过程，编写程序时不断的修改探针组的结构。